今年前5个月，国内车市增长乏力。据中国汽车工业协会统计资料显示，5月，汽车产销呈低迷走势，环比继续下降，同比降幅有所加大。1-5月，汽车产销同比增幅较前4月继续回落，其中，商用车同比呈现负增长。

而进入6月份之后，车市就跨入了6-8月长达3个月的传统淡季。在如此情势下，作为国民经济支柱产业之一的汽车产业，主管部门岂能坐视不管？因此，政策此刻就发挥出了车市强心剂的作用。

政策的两剂“强心剂”

目前，刺激车市的政策来自于两个方面。一是“以旧换新”和“汽车下乡”补贴政策被重新启用。

“以旧换新”和“汽车下乡”的财政补贴力度，均与2009年出台、并于2011年初结束的相关政策相同。以“汽车下乡”政策为例，此次仍然对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴，具体为：销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10％；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。

另一针“强心剂”则是来自对节能汽车的补贴。5月底，国务院常务会议通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排财政补贴60亿元，支持推广1.6升及以下排量节能汽车。尽管节能汽车补贴门槛提高，但并没影响消费者的购车热情。用他们的话来说，“是不是节能车，国家已经帮我们筛选了一遍，还能享受补贴，这是大好事。”

3000元，说多不多，说少也不少。如果买3万元的小排量轿车，相当于打九折；如果用来购买车险，那可以省下一年的保险费用。

也有业内人士对中国汽车产业过度依赖政策的现状表示担忧，认为政府过度干预市场会破坏市场自身的生理机能，如消费潜能被过度透支、企业肆无忌惮地扩充产能等。

因此，车市紧靠强心剂已经不能完全扭转颓势，必须“进补”，而最直接的就是汽车金融这副“十全大补丸”。

金融的“十全大补丸”

前几年，汽车产销量的高速增长，以及目前车市能有近2000万辆的基数，汽车金融的普及起到了很大的推动作用。所以，在今年车市产销出现增长乏力的状况时，很多业界人士纷纷提议或撰文建议，稳定和促进汽车消费的增长，应该加大汽车金融的发展力度。

这些年以来，通用、大众、福特、丰田等汽车金融公司相继成立。自主品牌汽车公司也纷纷跟进。汽车金融可以提供“一站式”服务，购车者在专营店即可一次性完成购车、按揭、保险的所有手续，做到了从购车到用车各个环节的完整服务，为用户提供了不少便利。

而且，与银行贷款相比，汽车金融贷款业务的手续相对也比较简单、快捷，全程由专业人员为客户提供从贷款方案咨询到上牌、上保险的全套服务支持与代理，信贷产品方案也比银行更为灵活多样。

就拿上汽通用汽车金融来说，其不仅为旗下相关品牌提供金融贷款购车服务，甚至近期还为长安汽车悦翔和长安铃木天语等其他汽车企业的多款车型，提供个性化购车金融服务。这在汽车金融界应该是一次大胆的合作尝试。

首先，对于长安悦翔，上汽通用汽车金融制定了“低首付0利率双享计划”：多种贷款组合，首付最低20％，悦享最低利率；首付30％，悦享0利率优惠。

针对长安铃木天语的多款车型而定制的“天语‘一币之力’购车行动”，购车者可以享受“每天一元钱，天语你贷走”的便捷购车。

其他汽车金融公司也纷纷针对细分市场制定了各自的汽车金融贷款购车方案。

业内专家认为，汽车金融的手续越来越简便，首付和利率越来越低，将会大大降低购车门槛，简便购车手续，使很多汽车消费者的购车梦想提前变成现实。这对于已经萎缩的车市无疑是一味“十全大补丸”。

当然，除了政策的两针“强心剂”，金融的“十全大补丸”，还有一点是油价的持续下降。这对车市也是一个利好消息。相信在这些车市辅助力量的驱使下，车市的刚性需求能尽量充分地释放出来，给当下平淡的车市增添一抹亮色。